Pokračujeme v díle těch,
kteří byli první.

Aktuální vydání

Číslo 4/2017 vyšlo
tiskem 12. 4. 2017. V elektronické verzi na webu od 5. 5. 2017. 

Téma: Elektroinstalace; Inteligentní budovy; Stavební veletrhy Brno 2017

Hlavní článek
Návrh aplikace pro monitorování technologických procesů v administrativní budově

Aktuality

Vadné adaptéry Tesla poškozují rychlodobíjecí stanice V uplynulých dnech na rychlodobíjecích stanicích ČEZ zaznamenal už několikátý případ…

Jaký byl Veletrh Dřevostavby a Moderní vytápění 2017? Souběh veletrhů DŘEVOSTAVBY a MODERNÍ VYTÁPĚNÍ je určen všem, kteří řeší stavbu,…

Trendy chytrého řízení budov, energetiky a měst aneb Čtvrtá průmyslová revoluce nejenom v průmyslu Přednáška Ing Jaromíra Klabana se uskuteční ve středu dne 19. 4. 2017 ve 14 hod v…

Češi chtějí bydlet lépe – návštěvnost jarních veletrhů o bydlení stoupla o čtvrtinu Výstaviště PVA EXPO PRAHA v Letňanech bylo v minulých dnech nabité k prasknutí. Téměř…

MSV 2017 zacílí na Průmysl 4.0, automatizaci, environmentální technologie, dopravu a logistiku Již potřetí se na MSV 2017 upře pozornost na nové trendy průmyslové výroby. Průmysl 4.0 s…

Současné možnosti elektromobility představí AMPER Motion 2017 Největší přehlídka elektromobility v ČR proběhne 21.- 24. 3. na brněnském výstavišti a…

Více aktualit

Železniční uzel Bohumín – technologická špička v ČR

číslo 3/2006

Železniční uzel Bohumín – technologická špička v ČR

Řídicí centrum železničního uzlu Bohumín se díky novému řídicímu a zabezpečovacímu systému stává nejmodernější dopravní kanceláří v ČR. Řídicí technologie byly instalovány od srpna 2003 do listopadu 2005. Náklady na tuto část stavby dosahují 563 mil. korun. Provoz v železničním uzlu Bohumín se sousedními oblastmi je řízen novým staničním elektronickým zabezpečovacím zařízením ESA 11, které umožňuje ovládání traťových zabezpečovacích prvků i přejezdových zabezpečovacích zařízení. Součástí instalovaného zařízení je i největší velkoplošné zobrazení kolejiště na monitorech LCD v ČR. Podobné, ale generačně starší je jen na hlavním nádraží v Praze. Systém nepřetržitě a spolehlivě zajišťuje zobrazení řídicí technologie celého železničního uzlu a nově vybudovaného koridoru. Zobrazovací panel (obr. 1) poskytuje všem dispečerům obraz 5,44 × 1,02 m (šířka × výška). Grafické rozlišení 4 096 × 768 bodů umožňuje dynamické a přehledné zobrazování celého schématu kolejiště nádraží a přilehlých úseků tratí. V obvodu stanice se nachází šest úrovňových přejezdů chráněných elektronickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními PZZ-EA s vazbou na staniční zabezpečovací zařízení. Na traťových úsecích je instalován moderní systém ABE 1 a automatické hradlo AH-88A. Na trati se počítá s využitím systému AVV (automatické vedení vlaku), a proto jsou zde již předem pro tento systém připraveny pevné body. Modernizaci ocení i cestující veřejnost. Součástí stavby totiž je i nové rozhlasové zařízení pro informování cestujících. Hlášení tak bude slyšet jak na nástupišti, tak i v odbavovací hale.

Obr. 1.

Zobrazovací panel kolejiště

Staniční zabezpečení (zabezpečovací zařízení ESA 11) je elektronické stavědlo s reléovým rozhraním k venkovním prvkům zabezpečovacího zařízení. Svým řešením a kapacitou umožňuje ovládání několika dalších stanic jedním zařízením, propojení na dálkové ovládání traťových úseků z dispečinku, připojení k elektronickému grafikonu (GTN) nebo k jiným počítačovým aplikacím ČD (např. ISOŘ, CEVIS, MIS apod.). Elektronické stavědlo ESA 11 je vybaveno rozhraním k vlakovému zabezpečovači. Do budoucna je též počítáno s navázáním na evropský vlakový zabezpečovač ETCS (European Train Control System, evropský systém řízení vlaků).

Traťové zabezpečení (automatický blok typu ABE-1) je nový systém traťového zabezpečení s úplnou centralizací výstroje do stanic. Je vhodný i pro jednotný evropský systém vlakového zabezpečovače ETCS. Systém má diagnostické obvody s možností přenosu do libovolného místa.

Přejezdové zabezpečení (přejezdové zařízení PZZ-EA) je určeno k zabezpečení úrovňového křížení pozemní komunikace s železniční jedno- nebo vícekolejnou tratí. Díky vazbě na staniční zabezpečovací zařízení je možný přenos indikací od PZZ-EA a jeho zpětné ovládání. Řídicí stanice umožňuje napojení až osmi přejezdů a systém lze případně ještě doplnit o druhou řídicí stanici (podružnou), kterou je možné umístit do protilehlé dopravny.